رله حفاظتی زینمس SIPROTEC 7SJ600 یک رله اضافه جریان عددی ( numerical ) است. این رله علاوه بر این که به عنوان حفاظت اولیه در حفاظت موتور، ترانسفورمر و شبکه های توزیع شعاعی به کار می رود به عنوان حفاظت ثانویه (پشتیبان) در حفاظت دیفرانسیل ژنراتور، موتور، ترانسفورمر، باسبار و فیدر( feeder ) نیز استفاده می شود.

رله SIPROTEC 7SJ600 علاوه بر حفاظت اضافه جریان زمان معین و زمان معکوس حفاظت توالی منفی و اضافه بار را فراهم می سازد بنابراین تجهیزاتی مانند موتور می توانند در مقابل بارگیری بیش از حد و غیرمتقارن حفاظت شوند. اکثر خطاهای اتصال کوتاه دارای جریانی بیش از حداکثر جریان بار می باشند ولی گاهی خطای اتصال کوتاه غیرمتقارن با جریانی کمتر از حداکثر جریان بار اتفاق می افتد، این رله با قابلیت اطمینان بالا علاوه بر تشخیص این گونه خطاها، قطع فاز را نیز تشخیص می دهد. مشخصه های اضافه جریان می توانند به صورت اختصاصی برای جریان فاز و یا جریان ارت مورد استفاده قرار گیرند که هر کدام از این مشخه ها دارای عملکرد مستقل می باشند.

در زمینه حفاظت فیدر رله مورد نظر دارای توابع حفاظت اضافه جریان، حفاظت خطای زمین، حفاظت اضافه بار، حفاظت توالی منفی، نظارت مدار تریپ، پیکاپ بار سرد و اتوریکلوزر می باشد و برای حفاظت موتور نیز دارای دو تابع نظارت زمان استارت و قفل روتور می باشد پس با این رله می توان کابل ها را در برابر اضافه بار و موتورها را در برابر اضافه بار، طولانی شدن زمان راه اندازی و جریان توالی منفی محافظت کرد. برای تنظیم و کنترل رله نیز می توان از صفحه کلید، نرم افزار DIGSI 4 و یا سیستم اسکادا استفاده کرد.

ترانسفورمر جریان (CT) که برای این رله استفاده می شود می تواند 1 یا 5 آمپر باشد که با استفاده از جامپر درون رله این امر را تنظیم می کنند. مانیتورینگ پیوسته سخت افزار و نرم افزار رله باعث اعلام سریع خطاهای داخلی رله می شود و این امر در بهبود قابلیت اطمینان رله نقش به سزایی دارد. در خطوط هوایی به دلیل امکان برطرف شدن خود به خود خطا از اتوریکلوزر استفاده می شود که این رله دارای فانکشن اتوریکلوزر می باشد و امکان باز و بسته شدن اتوماتیک کلید تا حداکثر نه بار را فراهم می کند البته این فانکشن به صورت اختیاری می باشد و در صورت عدم نیاز می توان از این قابلیت رله صرف نظر کرد و هزینه کمتری پرداخت. از لحاظ سازگاری الکترومغناطیسی( EMC )، مقاومت در برابر شک ها و استرس های مکانیکی و سازگاری با تغییرات آب و هوایی رله مذکور مورد تایید استانداردهای بین المللی (ANSI,IEC,IEEE) می باشد.

از دیگر ویژگی های رله می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • دارای سیستم پردازش به صورت میکروکنترلر 16 بیتی می باشد.
  • در برابر جریان های شارژ و هجومی و امواج گذرا فرکانس بالا موجود در جریان اندازه گیری شده مقاوم است.
  • دارای مشخصه زمان تریپ قابل انتخاب می باشد.
  • عملکرد و تنظیمات ساده با استفاده از پنل کاربری یا کامپیوتر شخصی انجام می شود.
  • دارای قابلیت ذخیره اطلاعات مربوط به خطاها در حین و بعد از وقوع خطا در شبکه می باشد. (اطلاعات مربوط به هشت خطای آخر ذخیره می شوند)
  • مانیتورینگ پیوسته سخت افزار و نرم افزار رله صورت می گیرد.
  • پردازش تمام دیجیتال اطلاعات بدست آمده از مقادیر اندازه گیری شده انجام می شود.

 

انواع دیگر سری سیپروتک زیمنس:
رله های حفاظتی زینمس SIPROTEC 4 7SJ62

برای خرید مستقیم رله حفاظتی زینمس SIPROTEC 7SJ600 از آلمان، متوانید با شرکت DESC GmbH واقع در شهر هانوور آلمان تماس حاصل نمایید.

رله های حفاظتی نسل جدید زیمنس با نام تجاری SIPROTEC 4 دارای انواع مختلفی از رله های  مبتنی بر پردازنده میکروپروسسوری  می باشند. رله حفاظتی سیپروتک 7SJ62 نیز مربوط به همین نسل است. نرم افزاری که برای پیکربندی این نسل از رله های زیمنس(SIPROTEC 4) مورد استفاده قرار می گیردDIGSI 4 نام دارد که بر روی کامپیوتر نصب می گردد و از طریق یک کابل اطلاعات بر روی رله مورد نظر قرار می گیرند. با استفاده از امکانات برنامه نویسی از طریق زبان CFC می توان ورودی ها ، خروجی ها ، تریپ ها و… را تنظیم و سیستم حفاظتی مورد نیاز را طراحی کرد. البته تنظیم برخی رله ها نیز به صورت دستی و با استفاده از کلیدهایی که بر روی رله تعبیه شده انجام می گیرد.

SIPROTEC 4 7SJ62 یک رله حفاظت عددی (numerical) می باشد که در دسته بندی سایت زیمنس در شاخه رله های overcurrent and feeder protection  واقع شده است و می تواند برای حفاظت خطوط در شبکه های فشار قوی و متوسط استفاده شود. همان طور که می دانید یک سیستم قدرت از نظر نحوه اتصال نقطه نول به زمین به سه دسته تقسیم می شود:

  • زمین نشده یا ایزوله
  • مستقیما زمین شده
  • زمین شده با مقاومت یا راکتور

که رله مورد نظر در هر سه نوع شبکه قابل استفاده می باشد.

در زمینه حفاظت موتور این رله برای ماشین های آسنکرون با سایز های مختلف مناسب می باشد .در زمینه حفاظت ترانسفورمر نیز این رله تمامی توابع حفاظتی پشتیبان برای حفاظت دیفرانسیل ترانسفورمر را مهیا کرده و با تشخیص جریان هجومی از عملکرد نابجای رله جلوگیری می کند و همچنین خطای اتصال کوتاه، خطای زمین امپدانس بالا و خطاهای عایقی ترانسفورمر را تشخیص می دهد.

کاربر می تواند با استفاده از زبان برنامه نویسی CFC و توابع حفاظتی، کنترل کلیدهای قدرت و سایر وسایل سوئیچینگ را به دست گیرد و همچنین می تواند پیغام هایی را برای نمایش حالات مختلف عملکرد رله در نمایشگر رله ایجاد کند.

توابع حفاظتی رله مورد نظر شامل موارد رو به رو می باشد: اضافه جریان، اضافه جریان جهتی، آشکار ساز خطای زمین جهتی، جابجایی ولتاژ، خطای زمین متناوب ، خطای زمین متناوب و جهتی، خطای زمین امپدانس بالا، تشخیص دهنده جریان هجومی، حفاظت موتور، اضافه بار، مانیتورینگ دما، اضافه ولتاژ یا افت ولتاژ، افزایش یا افت فرکانس، نرخ تغییرات فرکانس، حفاظت توان، خطای کلید قدرت، توالی منفی، مانیتورینگ توالی فاز، چک سنکرونیزم و… قابل ذکر است که این توابع در استاندارد های مختلف با علائم و اعداد خاصی مشخص شده اند. دو استاندارد مشهور که اکثر تولید کنندگان، توابع حفاظتی رله را بر اساس آنها معرفی می کنند شامل موسسه استاندارد ملی آمریکا (ANSI) و کمیسیون الکتروتکنیک بین المللی (IEC) می باشند. برای مثال در استاندارد ANSI حفاظت اضافه جریان را با کدهای 50 و 51 نشان داده است.

برخی دیگر از ویژگی های SIPROTEC 4 7SJ62 به شرح زیر می باشد:

  • وضعیت المان های کلیدزنی در صفحه نمایش به صورت گرافیکی نشان داده می شود.
  • رله را می توان با استفاده از صفحه کلید، ورودی های باینری، نرم افزار DIGSI 4 و سیستم اسکادا کنترل کرد.
  • دارای منطق تعریفی به وسیله کاربر که با استفاده از CFC صورت می گیرد.

رله SIPROTEC 4 7SJ62 علاوه بر وظایف نظارتی کارهای مانیتورینگ و کنترلی هم انجام می دهد بنابراین با تشخیص به موقع خطا و جلوگیری از گسترش آن می توان منبع تغذیه قابل اطمینان برای مصرف کنندگان فراهم کرد.

انواع دیگر سری سیپروتک زیمنس:
رله حفاظتی زینمس SIPROTEC 7SJ600

برای خرید مستقیم رله های حفاظتی سری SIPROTEC 4 از آلمان، متوانید با شرکت DESC GmbH واقع در شهر هانوور آلمان تماس حاصل نمایید.

آلمان بزرگترین اقتصاد اتحادیه اروپا است و در نگاه جهانی نیز بعد از ایالات متحده، چین و ژاپن، چهارمین اقتصاد بزرگ دنیا شناخته میشود. آلمان قدرت رقابتی بالای خودش و شبکه ارتباطی بزرگی که ساخته است را مدیون نوآوری قوی و اهداف ویژه صادراتی خود است. بیشتر از نیمی از فروش و صادرات این کشور را صنایع خودروسازی، مهندسی مکانیک، صنایع شیمیایی و تکنولوژی صنایع پزشکی تشکیل میدهد. در سال 2014 تنها کشور های چین و ایالات متحده رقم صادراتی بالاتری را از آن خود کردند. سالیانه در حدود  80 میلیارد یورو سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه (R&D) انجام میشود که این خود یکی از دلایل اصلی استمرار پیشرفت این کشور در صنعت و اقتصاد است. بسیاری از شرکت های آلمانی خود را برای صنعت 4.0 آماده میکنند که طبق آن تولید و حمل و نقل، نوسازی شده و بسمت دیجیتالیزه شدن هر چه بیشتر میرود. حال این سوال مطرح میشود که دلیل پیشرفت آلمان با وجود نابودی کامل آن در سال ۱۹۴۵ چیست. بعنوان دلایل اصلی پیشرفت آلمان میتوان به این موارد اشاره کرد.

۱. سیستم تحصیلی

رشد اقتصادی مثبت آلمان توسعه بازار کار را در پی داشته است. آلمان در میان کشورهای اتحادیه اروپا بالاترین نرخ اشتغال را داراست و با کمترین درصد بیکاری جوانان روبرو است. این امر ارزش تحصیل دوگانه‌ (تحصیل و کار همزمان) را به جهانیان نشان داده و باعث شده است که بسیاری از کشورها از این سیستم اقتباس کنند. عواملی مانند دسترسی به کارگران ماهر، زیرساخت های پیشرفته و امنیت حقوقی ویژگی هایی هستند که آلمان را در بسیاری از رتبه بندی های بین المللی در رده های بالا جای میدهد.

۲. مدل اقتصادی

از سال 1949، مدل اقتصادی بازار اجتماعی اساس سیاست اقتصادی آلمان است. اقتصاد بازار اجتماعی کارآفرینی را تضمین کرده و  برابری اجتماعی را به ارمغان می آورد. این مفهوم را صدراعظم سابق آلمان، لودویگ ارهارد، در دوران پس از جنگ جهانی مطرح و پیاده سازی کرد که  توسعه و موفقیت این کشور را منجر شد. آلمان به طور فعال به جهانی شدن کمک کرده و به یک سیستم اقتصادی جهانی پایدار و فرصت عادلانه برای همه، متعهد است.

۳. شرکت های کوچک و متوسط

ستون اصلی و ساختار اساسی کسب و کار آلمان را شرکت های متوسط آلمانی تشکیل میدهند که 99 درصد از تمام شرکت ها را شامل میشوند. شرکت های کوچک و متوسط به یاری کمپانی های بزرگ رفته تا به کمک یکدیگر بازار بورس فرانکفورت DAX را تشکیل دهند که به عنوان مهم ترین مرکز مالی در قاره اروپا شناخته میشود.

دلایل اصلی پیشرفت این کشور صنعتی بی شک محدود به این سه مورد نمیشود ولی از نگاه دولتی میتوان این سه مورد را حائز اهمیت دانست.

 

اتوماسیون یا خودکارسازی طبق موسسه استاندارد آلمان (DIN)  اینگونه تعریف می شود: ” تجهیز یک مرکز به طوری که به طور کامل و یا محدود، بدون دخالت انسان کاری که برایش در نظر گرفته شده است را اجرایی کند.” امروزه در کشورهای صنعتی، انسان ها در تولید نقش کم رنگی دارند و ماشین ها این وظیفه را با سرعت و دقت بالاتری انجام می دهند. از این رو انسان این امکان را برای خود فراهم کرده است که تمرکزش را به جای تولید به روی مسائلی همچون مدیریت، برنامه ریزی، نظارت، افزایش ضریب ایمنی، تعمیر و نگهداری تجهیزات بگذارد. اتوماسیون صنعتی هم چنان با شیب مثبتی در حال پیشروی سلطه خود بر صنعت است که از دلایل این امر میتوان بهبود کیفیت محصول، افزایش کارآمدی مرکز و کاهش هزینه پرسنلی را برشمرد. به علاوه سیر پیشرفت بشر نشان می دهد هنگامی که انسان از هوش خود برای نوآوری و ایده پردازی استفاده کند و کارهای فیزیکی را به ربات های هوشمند بسپارد، بالاترین سطح بازدهی را دارد. منبع: فدراسیون بین المللی رباتیک

آمار اتوماسیون صنعتی در سه بخش از دنیا

آمار اتوماسیون صنعتی در سه بخش از دنیا

فدراسیون بین المللی رباتیک آمار زیر را در مورد میزان استفاده از ربات های صنعتی یا راه اندازی سیستم های اتوماسیون صنعتی در مورد سه ناحیه از دنیا منتشر کرده است. افزایش چشمگیر استفاده از ربات های صنعتی در آسیا و استرالیا مدیون کشورهای چین، ژاپن و کره جنوبی است که تاثیرات خودکارسازی و اتوماسیون صنعتی را در اقتصاد این سه کشور به خوبی شاهد هستیم. در اروپا، آلمان با فاصله حرف اول را می زند. تنها در سال 2014، این کشور 21000 واحد بر تعداد ربات های صنعتی خود افزود که در نوع خود یک رکورد محسوب می شود. با این حال، این عدد هم چنان در حال رشد است و اقتصاد پنجم دنیا با تکیه بر صنعت خودرو هر روز در حال گسترش صنعت اتوماسیون خود است.

نقش اتوماسیون صنعتی در آینده ایران

پیشبینی می شود تعداد ربات های صنعتی مورد استفاده در ناحیه آسیا و استرالیا طی سه سال آینده، نسبت به سال 2014 میلادی تقریبا دو برابر شود. اکنون باید این سؤال را مطرح کنیم که سهم کشور ما ازپیشرفت اتوماسیون چقدر است؟

در همین سال در بخش برق و الکترونیک، یک رکورد جدید در تاریخ ثبت شد و رشد 34 درصدی در استفاده از ربات های صنعتی در این عرصه به ثبت رسید. افزایش تقاضا برای روبات های صنعتی در تولید لوازم الکترونیکی، تجهیزات ارتباطی و همچنین صنعت کامپیوتر و فن آوری پزشکی سهمی 21 درصدی از بازار جهانی را به صنعت برق و الکترونیک اختصاص داده است. ایران به عنوان کشوری در حال توسعه و دارای ثبات این امکان را دارد تا در سال های آینده به قطب مطلق خاور میانه تبدیل شود. برای رسیدن به این هدف باید از بسترهای موجود بهره جست که در مطالب بعدی بیشتر به این موضوع خواهیم پرداخت.

در سال 2016 وقتی که تحریم های اقتصادی ایران تعلیق شوند بازار بزرگی برای اتومبیل سازان اروپایی بوجود می آید که جای زیادی برای پیشرفت دارد. شرکت های بزرگی مثل فولکس واگن، دایملر (تولید کننده اتومبیل های مرسدس بنز)، بی ام و، کونتیننتال و آودی برای رقابت بر سر این بازار بکر وارد مذاکره با ایران شده اند.

مهرزاد فردوس با اعتماد به نفس بالای خودش به روزنامه اوزنابروک آلمان می گوید: تنها اتومبیل های پرمیوم!! اتومبیل های با کیفیت بالا هدف کارآفرین سرشناس ایرانی است. این را مهرزاد مانوئل فردوس با زبان سلیس آلمانی به این روزنامه می گوید. مهرزاد و بهروز فردوس دو برادری هستند که ریاست شرکت ماموت تهران یکی از بزرگترین شرکت های خاورمیانه را بر عهده دارند. اگر از این نکته تعجب کرده اید که او چرا با زبان سلیس آلمانی با روزنامه اوزنابروک صحبت کرده، این رو باید اضافه کنم که دو برادر از خانواده ای ایرانی آلمانی می آیند.شرکت تهرانی ماموت محصولاتی در بخش های مختلف صنعتی از محصولات مخابراتی گرفته تا سازه های بتونی تولید میکند.

پروژه بعدی آقای فردوس راه اندازی کارخانه تولیدی اتومبیل شخصی در محوطه 150 هکتاری ماموت در تهران است در این راستا هدف درجه اول او، تولید اتومبیل های آلمانی است.

بازار 80 میلیونی ایران برای شرکت های خارجی مبدل به  بازار بسیار قابل توجهی در صنعت اتومبیل سازی شده است. با توجه به این که طبق آمار شرکت ای اچ اس تا سال 2020 فروش سالیانه اتومبیل در ایران به 1.7 میلیون خواهد رسید و همچنین این نکته که صنعت اتومبیل بعد از نفت و گاز بزرگترین صنعت ایران به شمار می رود، این بازار برای تولید کننده های خارجی بسیار قابل توجه است.

تحریم های اقتصادی که در سال های قبل ارتباط صنعتی ایران و اروپا  را مختل کرده بود، به نفع تولید کننده های چینی بوده است. آقای فردوس در بخش دیگری از صحبت های خود به این اشاره می کند که با ورود شرکت های آلمانی به ایران خیلی زود خواهند دید که باید اتومبیل های تولیدی را با قیمت های چینی روانه بازار کنند.

البته ارتباط کدر بین ایران و آمریکا نیز بر این همکاری ها سایه افکنده است. بعد از رسوایی شرکت فولکس واگن در ایالات متحده آمریکا بسیاری از شرکت های آلمانی مانند خود فولکس واگن همکاری با ایران را به ضرر رابطه اقتصادی خود با آمریکا می دانند. به همین دلیل این انتظار نیز می رود که شروع این روابط مقداری به طول انجامد البته شرکت های آلمانی این را نباید فراموش کنند که رقیب های آسیایی آن ها کار در ایران را شروع کرده اند.

این که رله حفاظتی چیست و سوالات نظیر آن مثل این که اصلا بطور کلی تجهیزات حفاظتی چه کمکی به سیستم های برقی می کنند، یکی از سوالاتی است که برای هر که درباره مطالب برقی تحقیق می کند، بوجود می آید. چه دانشجویان ترم های اول مهندسی و چه تجاری که نام این محصول صنعتی را به کرات می شنوند. به عنوان نمونه رله حفاظتی زیمنس آلمان این روز ها به عنوان یکی از پرکیفیت ترین رله ها و تجهیزات حفاظتی شمرده می شود. دلیل این که چرا به عنوان نمونه نام رله های حفاظتی زیمنس زیاد در صنعت برق شنیده می شود، این است که این محصول صنعتی اهمیت ویژه ای برای این صنایع دارد. استفاده از محصولات کم کیفیت و یا حتی متوسط، می تواند باعث ضرر های بزرگ اقتصادی در تجهیزات برقی شود.

این دستگاه در مسیر اتصال دستگاه ها و کالا های برقی قرار می گیرد و در برابر اتصالی در مدار و آسیب های ناشی از اختلالات شبکه برق از این دستگاه ها محافظت می کند. به این صورت آن بخش از سیستم که دچار مشکل شده است، از سیستم جدا شده و آسیب های احتمالی به قطعات دیگر به حداقل میرسد. به این ترتیب باقی شبکه وظیفه ی خود را انجام داده و شبکه بمانند قبل استوار و ثابت می ماند.

یکی از دلایل این که رله حفاظتی زیمنس به عنوان یک شرکت آلمانی چه در صنعت برق ایران و چه در کشور های دیگر بر سر زبان ها قرار دارد، تاریخ و گذشته پیدایش این محصول است. در سال 1923 برای اولین بار رله حفاظتی در کشور آلمان طراحی، ساخته و استفاده شد. شبکه های برق که در این زمان شروع به رشد چشمگیری کردند، به مرور زمان نیازمندی غیر قابل انکار این قطعه را نشان دادند. با گذشت زمان و رشد و توسعه شبکه های برقی و ادامه تحقیقات درباره این قطعه، شرایط جدیدی برای به کار افتادن رله های حفاظتی شناخته شد. این که رله ها چه زمانی فعال می شوند تابعی از آمپندانس مکان کارگذاری آن در مدار است.

در ابتدا رله حفاظتی بصورت مکانیکی فعالیت می کرد ولی امروزه این رله ها در حال جایگزینی با مدل جدید آن است که برای شناسایی زمان عمل کردن به میکروکنترلر مجهز است. از ویژگی های رله های حفاظتی میکروالکترونیکی می توان به سرعت عمل کردن، قابلیت ثبت زمان عمل کردن و ثبت دلایل و اعداد و ارقام بوجود آمدن خطا، اشاره کرد.

برای تهیه رله حفاظتی زیمنس می توانید به شرکت های متفاوت موجود در ایران رجوع کنید و یا این که با ایجاد تماس مستقیم با نماینده های زیمنس در آلمان اقدام به خرید نمایید. مزیت های اصلی ایجاد ارتباط با شرکت های آلمانی که در تامین رله و قطعات حفاظتی فعالیت می کنند، قیمت و شرایط خرید مناسبت تر و مهم تر از آن قابلیت اعتماد بالا به کیفیت این محصول حساس صنعتی است. فقط توجه داشته باشید که محصولاتی که بصورت قانونی و با کیفیت اصلی شرکت زیمنس و دیگر شرکت های آلمانی هستند، باید در ضمیمه ی ارسال، دارای کاغذی به نام “بافا” باشند. این برگه توسط اداره ی صادرات آلمان صادر شده و دریافت آن برای صادرات به ایران الزامی است. در هنگام خرید چه از شرکت های ایرانی و چه از نمایندگان مستقیم در آلمان، از وجود این برگه حساس اطمینان حاصل نمایید.

شرکت زیمنس (Siemens) در روز اول اکتبر سال 1847 توسط ورنر زیمنس (Werner Siemens) و یوهان گیورگ هالسکه (Johann Georg Halske)، که هر دو پیشینه ی مهندسی داشتند، در شهر برلین تاسیس گردید. در ابتدا اولین پروژه ای که این شرکت به انجام رساند طراحی و راه اندازی خط تلگرافی بین برلین و فرانکفورت بود. این پروژه و موفقیت ناشی از آن باعث بوجود آمدن فرصت های بعدی  برای این شرکت نوپا شد و در سال های بعدی خط تلگراف کلکته و لندن را راه اندازی نمود. این شروع راه پر افتخار و پر سود شرکت زیمنس است که در سال 1897 از نام ابتدایی خود یعنی شرکت سازندگی زیمنس و هالسکه (Bauanstalt von Siemens & Halske) به اس اند اچ (S&H) تغییر نام داد. شرکت زیمنس همزمان با تغییر نام خود در سال 1897 به صورت شرکتی با سهامی عام تبدیل شد.

شرکت سهامی عام زیمنس (Siemens AG) یکی از اولین شرکت های صنعتی اروپایی است که بصورت چندملیتی فعالیت می کند. اولین مرحله ی تولید در خارج این شرکت در سال 1863 و با تولید کابل در شهر وولوبچ (Woolwich) انگلستان بود. در سال 1882 نیز کارخانه ی بعدی تولید کابل در سانت پترزبورگ افتتاح گردید. در سال 1892 نیز برای اولین بار، مرکز مدیریتی خارج از کشور زیمنس، در توکیو ژاپن تاسیس شد. این شعبه بعدها در سال 1914 عامل سقوط دولت ژاپن شد. اتفاقی تاریخی که امروزه به نام رسوایی زیمنس نامیده می شود. در این سال، کشور ژاپن سعی به افزایش قدرت نظامی خود داشت و به همین دلیل به واردات محصولات نظامی از اروپا رو آورده بود. در این دوران مسولین نیروی دریایی ژاپن درقبال دریافت سود 15 درصدی، برای شرکت زیمنس انحصاری ویژه در قرارداد های نظامی بوجود آوردند. در زمان شروع جنگ جهانی اول شرکت زیمنس در 49 کشور، 168 نمایندگی ایجاد کرده بود.

بعد از شکست آلمان در جنگ جهانی اول، این شرکت توانست در سال 1920 به زمان اوج خود بازگردد و یکی از 5 شرکت برتر جهانی در ضمینه ی محصولات الکتریکی شود. شرکت زیمنس و هالسکه سهم تکنیکی بزرگی در مدرنسازی سیستم تلفن ایفا کرده و همچنین اولین سیستم تلفن بین قطاری را در سال 1923 برای راه آهن آلمان ایجاد کرد. در سال 1939، این شرکت با در خدمت داشتن 187000 کارمند، بزرگترین شرکت الکترونیکی جهان شناخته شد.

در طول زمان جنگ جهانی دوم نیز کارخانه های موجود به تولید محصولات نظامی ادامه داده و در بسیاری از کارخانه ها نیز همانند شرکت های دیگر آلمانی مثل فولکس واگن که در مطالب قبلی به آن اشاره شده، از نیرو های کار اجباری استفاده شد. زیمنس در این زمان در کمپ معروف آشویتز و لوبین نیز به تولید محصول با استفاده از کارگران اجباری پرداخت. در زمان جنگ برلین، تمامی واحد های تولیدی آن در اطراف این شهر به صورت تعلیق درآمد. بعد از اتمام جنگ، این شرکت توانست با دانش ویژه ی رئیس سابق آن یعنی هرمن زیمنس (Hermann Siemens)، روند کاری فوقالعاده خود را بازسازی کند.

بعد از جنگ، بخش اداری زیمنس به بایرن آلمان در آلمان غربی منتقل شد و توانست در سال 1950، 90 درصد از تولید خود در سال 1936 را بازسازی کند. این درحالی است که بسیاری از کارخانه های آن در آلمان شرقی و در اختیار شوروی سابق قرار داشت.

این شرکت تا به امروز روند رو به رشد خود را ادامه داده است. امروزه ساختار اداری این شرکت به این شکل است:

هیئت مدیره
رئیس کل
بخش انرژیسوخت های فسیلی

انرژی بادی

انرژی خورشیدی و نیروگاه های آبی

نفت و گاز

راهکار های سفارشی مربوط به انرژی

انتقال نیرو

 بخش پزشکیتکنیک های تصویر برداری و سیستم های درمانی

محصولات بیمارستانی

تجهیزات تشخیص آزمایشگاهی

راهکار های سفارشی مروبوط به پزشکی

 بخش صنعتاتوماسیون صنعتی

تکنولوژی درایو

خدمات صنعتی

 بخش زیرساخت ها و شهر سازیساختمانی

لجستیک

محصولات فشار متوسط و فشار ضعیف

سیستم های راه آهن

شبکه برق هوشمند
کسب و کار بین بخشیخدمات مالی خدمات بین بخشیخدمات جهانی

مشاوره شرکتی زیمنس

املاک و مستغلات زیمنس
واحد های منطقه ای

برای خرید محصولات صنعتی این شرکت در داخل ایران، مثل خرید رله حفاظتی زیمنس، امروزه نمایندگی های متفاوتی فعالیت می کنند که آشنایی با آن ها از طریق اینترنت کار نچندان دشواری است.

تقریبا اشتغال به هر حرفه ای در آلمان مستلزم گذراندن دوره های مربوط به آن در مراکز آموزشی مجاز است. از آشپزی گرفته تا آرایشگری، از فروشندگی تا  تعمیرکاری و به طور خلاصه هر شغلی  نیاز به گواهی آموزش حرفه ای و گذراندن دوره های مربوطه دارد که اصطلاحا به آن Ausbildung می گویند.

در رابطه با نظام آموزش مهندسی در صنعت برق آلمان، بخش مهمی از آموزشهای صنعت برق توسط موسسه KWS که مخفف KraftWerkSchule یا مدرسه نیروگاه است انجام می شود که گواهی های آموزش صادره توسط آن در صنعت کاملا معتبر است. این موسسه به صورت غیر انتفاعی تاسیس شده است و هدف آن هم ارائه آموزشهای حرفه ای و تخصصی در زمینه آموزش پایه ای (دوره های طولانی مدت مثلا 7 ماهه) برای کسانی که نیروگاهها و پستهای برق را راهبری و اداره می کنند و هم ارائه دوره های باز آموزی و به روز آوری تواناییهای کارکنان صنعت که به صورت کوتاه مدت یا سمیناری برگزارمی شود، می باشد.

جالب است که در کنار اهداف آموزشی فوق دو مسئله آموزش حفظ محیط زیست و آموزش ایمنی در مقابل حوادث نیز در اساسنامه این موسسه اصل شناخته شده است.

تمام نیروگاهها، شرکتها و موسساتی که عضو موسسه فوق شده اند و سالانه حق عضویت می پردازند برای شرکت در دوره های موسسه KWS از تخفیف حدود 20 درصد استفاده می کنند ولی در هر حال آموزش کارکنان جدیدالاستخدام و نیز بازآموزی حین خدمت کارکنان این شرکتها توسط موسسه مذکور انجام می شود.

درسالهای اخیرآموزش مجازی یا الکترونیکی E-Learning نیز در موسسه مذکور رایج شده است.

از نکات مهم دیگر در این رابطه استفاده از سیمولاتورهای مختلف در آموزش اپراتورها و مهندسین شیفت نیروگاههاست. در این موسسه انواع نیروگاهها توسط نرم افزار سیموله شده و داوطلبان از طریق این سیمولاتورها قبل از اشتغال، آموزشهای لازم برای کنترل و بهره برداری از نیروگاه را فرا می گیرند و نتیجه مانورهای احتمالی در هنگام کار را به صورت شبیه سازی شده ملاحظه می کنند.

علاوه بر مراکز آموزشی مثل آنچه در مورد KWS که صرفا یک موسسه آموزشی است، بعضی شرکتها نیز حرفه کاری خود را به صورت دوره فنی و حرفه ای در محیط کاری آن شرکت ارائه می کنند و حتی حقوق مختصری نیز به آموزش گیرنده در مدت آموزش پرداخت می کنند که البته در این رابطه از حمایتهای دولتی برخوردار می شوند. این شرکتها و موسسات نبز مجاز به ارائه گواهی های فنی و حرفه ای می باشند.

جالب است بدانید که داشتن چنین گواهینامه های فنی گاهی برای کاریابی از مدارک دانشگاهی هم برای شرکتهایی که نیاز به نیروی کار دارند ارجحیت بیشتری دارد.

کارخانه شرکت فلکس واگن Volkswagen

معرفی شرکت فولکس واگن یا فلکس واگن

6 پاسخ

شرکت فلکس واگن یا Volkswagen (در زبان فارسی نام فلکس واگن به اشتباه به فولکس واگن شناخته می شود.) که از دید لغوی به معنی اتومبیل مردم مباشد، یکی از معروف ترین شرکت های خودرو سازی در سطح جهانی میباشد. این شرکت که بصورت سهامی عام فعال است، پر سود ترین شرکت آلمانی در سال های 2009 و 2010 بوده و بزرگ ترین تولید کننده اتومبیل در اروپا میباشد. سود خالص شرکت فولکس واگن در سال 2010 میلادی، مبلغی بالغ بر 6.835 میلیون یورو بوده است. این شرکت در سال 2014، 592.586 کارمند به استخدام خود داشته. گردش مالی فولکس واگن یا بصورت کوتاه شده فآو وِ (VW) در سال 2014، 202.5 میلیارد یورو برآورد شده است.

خاستگاه شرکت فولکس واگن امروزی در اصل شرکتی است که با همکاری حزب ملی سوسیالیست کارگران آلمان برای طراحی و ساخت اتومبیلی برای مردم توسط آقای فردیناند پورشه در 28 می سال 1937 میلادی در شهر برلین، ثبت شد. ایده ی اتومبیلی برای مردم به این دلیل مورد حمایت حزب ملی سوسیالیست کارگران آلمان (نازی) قرار گرفت که آدلف هیتلر در بیست و چهارمین همایش اتومبیل و موتور برلین درخواست کرده بود که متخصصین آلمانی برای عموم مردم اتومبیلی طراحی کنند که بتواند با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند، دارای 4 صندلی برای خانواده باشد، مصرف مناسب بنزین و از همه مهم تر قیمتی کم تر از 1000 مارک داشته باشد.

در طول جنگ جهانی دوم کارخانه فولکس واگن فعالیت اتومبیل سازی خود را متوقف و به تولید محصولات جنگی و به صورت ویژه هواپیما جنگی فاو1 (V1) پرداخت. در این زمان حدود 20000 کارگر بصورت اجباری در این شرکت مشغول تولید محصولات جنگی شدند.

بعد از جنگ جهانی دوم 93 درصد از ماشین آلات این شرکت هنوز قابل استفاده بودند پس به کمک همین ماشین آلات در سال 1945 آولین فولکس قورباغه ای (Käfer) تولید شد. البته در سال های اول بعد از جنگ جهانی دوم آینده فولکس قورباغه ای و شرکت فولکس واگن متزلزل مینمود. در آن زمان دو شرکت هامبر و فرد به دنبال خرید کارخانه ی ولکس واگن بودند که البته بدلیل نزدیکی این کارخانه به دولت شوروی سابق و کم دانستن کیفیت فولکس قورباغه ای، از خرید آن منصرف شدند.

در 22 آگوست سال 1960 شرکت فولکس واگن که تا آن زمان به صورت مسولیت محدود (GmbH) فعال بود به بورس اوراق بهادار (Aktiengesellschaft) پیوست. 20 درصد از سهام شرکت فولکس واگن امروزه به دولت آلمان و ایالت نیدرزاکسن تعلق دارد. ایالتی که ولفسبورگ جزوی از آن است.

امروزه شرکت های اسکودا (Skoda)، بنتلی (Bentley)، آودی (Audi)، بوگاتی (Bugatti)، پورشه (Porsche)، اسکانیا (Scania)، من (Man)، لامبورگینی (Lamborghini)، دوکاتی (Ducati) و گیوگیارو (Giugiaro) به شرکت فولکس واگن تعلق دارند.

مدیریت شرکت فولکس واگن امروزه در برج اداری فاو و (VW) در ولفسبورگ انجام میپذیرد.

وب سایت رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران هر ساله آمار مربوط به واردات و صادرات کشور را به صورت مشخص ارائه می کند. طبق آمار منتشر شده برای سال 1393 که البته در وب سایت این سازمان همچنان به عنوان آمار مقدماتی در دسترس است، مجموع واردات و صادرات غیر نفتی جمهوری اسلامی ایران بیش از 100 میلیارد دلار بوده است. از این عدد مبلغ 49,744 میلیارد دلار به صادرات و 52,477 میلیارد دلار به واردات اختصاص داشته است. این آمار نشان می دهد که صادرات کشور در مقایسه با سال 1392 که مبلغی بالغ بر 41,848 میلیارد دلار بوده، رشد 18.8 درصدی داشته است. در همین دوره ی زمانی، واردات نیز به نسبت سال 1392 که مبلغ 49,709 میلیارد دلار بوده، رشد 5.5 درصدی داشته است. مقدار کل تجارت غیر نفتی ایران در سال 1393 حدو 102 میلیارد دلار بوده است.

صادرات و واردات ایران در سال های 1393 و 1392 خورشیدی

صادرات ایران در کالا های غیر نفتی نیز همان گونه که انتظار می رود عمدتا به شکل میعانات گازی و محصولات پتروشیمی می باشد که حدود 67 درصد از از این رقم را در بر میگیرد. دیگر محصولات نفتی چون گا بوتان و یا قیر نیز سهمی 10 درصدی از مجموع صادرات غیر نفتی ایران را به خود اختصاص داده است.

در ضمینه ی واردات نیز بزرگترین رشد در مقایسه با سال 1392، مربوط به محصولات کشاورزی بوده است.

همان طور که از این اعداد میتوان برداشت کرد، ایران در سال 1393 در ضمینه ی تجارت جهانی وارد فاض جدید و قوی تری به نسبت سال های گذشته شده است. این نشان دهنده ی فرصتی بسیار مناسب برای شروع ایجاد مناسبات اقتصادی جدید برای تجار ایرانی است.

ایران به عنوان کشوری که سهم عمده ی صادرات آن را نفت و محصولات مشتق از آن تشکیل می دهد، میتواند برای تجار بسیاری از کشور ها حائز اهمیت باشد چرا که به عنوان نمونه محصولی مانند آسفالت از مقدار زیادی قیر تشکیل شده است. توافق هسته ای که در ماه مارچ، پیشنویس آن تنظیم شد می تواند سکوی پرتابی برای افزایش دوباره ی صادرات غیر نفتی ایران در سال 1394 باشد.

در سال 1393 همچون  سال قبل از آن، اولین شریک تجاری ایران کشور چین بوده است. چین که در محصولات مختلف و به صورت کاملا مشخص در تولید محصولات الکترونیکی رشد چشمگیری داشته تا آن جا که حتی در سال 2015 کشور شریک نمایشگاه سبیت 2015 بود، بخشی بزرگ از نیاز خود را در محصولات غیر الکترونیکی از ایران تامین می کند. افزایش 23 درصدی صادرات غیر نفتی ایران به چین نشان دهنده ی این ارتباط نزدیک بین دو کشور است.

حدود 92 درصد از صادرات غیر نفتی ایران در سال 93، راهی کشور های آسیایی شده که البته نشان دهنده ی صادرات بسیار کم ایران به دیگر قاره ها است. از این رو می توان گفت که ارتباط صادراتی از ایران به اروپا به ویژه آلمان نیازمند کمک تجار برای افزایش است. از آن جایی که صادرات غیر نفتی ایران به اروپا در سال 93 افزایش 33 درصدی داشته، می توان گفت که بازار اروپا پتانسیل واردات از ایران را داراست و اکنون فرصت بسیار مناسبی برای تجار است که محصولات ایران را به اروپا عرضه کنند.